GTX-B 노선 착공 ‘이제 시작’…개통 2031년, ‘교통 공백기’ 현실화

GTX-B 드디어 시작! 하지만 2031년 개통?
오랜 지연 끝에 GTX-B 민자구간이 마침내 본격 착공에 들어갔습니다. 하지만 예상보다 늦어진 개통 시기 때문에 3기 신도시 주민들의 교통 대란이 현실화될 것 같은데요.

과연 언제쯤 우리가 GTX-B를 탈 수 있을까요? 그리고 그 전까지 3기 신도시 주민들은 어떻게 해야 할까요?

 

 

 

📋 목차

1. GTX-B 드디어 본격 시작됐다

2. 1년 넘게 지연된 진짜 이유는?

3. 2031년 개통, 당초보다 1년 늦어져

4. 왕숙 신도시, 3년간 교통 공백 불가피

5. GTX-C와 다른 철도들도 줄줄이 지연

6. 건설비는 오르는데 정부 지원은 한계

7. 앞으로 해결해야 할 과제들

🚇 GTX-B 드디어 본격 시작됐다

1 착공보고서 드디어 제출

대우건설 컨소시엄이 2025년 3월 말 국토교통부에 GTX-B 민자구간 착공보고서를 공식 제출했어요. 오랜 지연 끝에 드디어 실질적인 공사가 시작되는 거죠! 5월부터 인천 송도와 남양주 마석 구간에서 본격적인 착공이 시작될 예정입니다.

2 인천 송도에서 이미 공사 시작

인천 송도 컨벤시아 중앙녹지에서는 이미 "수도권광역급행철도 예정지 내 중앙가로녹지 수목 이식 작업" 현수막이 걸렸고, 실제로 수목 이식 작업이 진행되고 있어요. 주민들의 기대감이 점점 높아지고 있습니다.

💡 GTX-B 노선 한눈에 보기
• 총 연장: 82.7km (인천 송도 ~ 남양주 마석)
• 정차역: 14개역 (인천대입구→인천시청→부평→신도림→여의도→용산→서울역→청량리→상봉→별내→왕숙→평내호평→마석)
• 사업 구조: 용산~상봉(재정사업), 나머지 구간(민간투자사업)

⏰ 1년 넘게 지연된 진짜 이유는?

1 프로젝트 파이낸싱 갈등

가장 큰 문제는 건설출자자(CI)와 재무적투자자(FI) 간의 갈등이었어요. 이 때문에 2024년 8월부터 투자확약서(LOC) 접수가 중단되면서 착공이 계속 미뤄졌습니다.

2 맥쿼리자산운용 투자 철회

맥쿼리자산운용의 투자 철회도 큰 충격을 줬어요. 건설사 컨소시엄은 자금조달에서 상당한 어려움을 겪었고, 이게 착공 일정을 현실적으로 미루는 결과를 낳았죠.

3 다행히 해결책이 보인다

최근 맥쿼리인프라가 지분투자와 후순위 대출 참여를 위해 내부 검토를 진행하고 있대요. 신규 투자 여력은 6000억원 이상으로 추산되니까, 자금 문제는 어느 정도 해결될 것 같아요.

📅 2031년 개통, 당초보다 1년 늦어져

1 당초 계획은 2030년이었는데...

국토교통부는 원래 GTX-B를 2024년 상반기 착공, 2030년 개통 목표로 추진했어요. 하지만 현실은 다르죠. 국회예산정책처는 2024년 착공이 불가능해진 상황에서 공사 기간 72개월을 고려하면 실제 개통은 2031년 이후가 될 거라고 전망했습니다.

2 지연 요인들

• 착공 지연으로 인한 전체 일정 차질
• 설계 변경 및 민원 처리 시간 소요
• 환경영향평가 등 행정절차 이행

3 수도권 교통망에 큰 차질

이런 지연은 수도권 광역교통망 구축에 상당한 차질을 빚게 되고, 특히 3기 신도시 입주민들에게는 심각한 교통 불편을 야기할 것 같아요.

🏠 왕숙 신도시, 3년간 교통 공백 불가피

1 왕숙 신도시 규모

남양주 왕숙 신도시는 3기 신도시 중 최대 규모로 총 69,000호의 아파트이 공급될 예정이에요. 첫 입주는 2028년 8월로 계획되어 있습니다.

2 3년간 교통 공백 현실화

하지만 GTX-B가 2031년에야 개통된다면, 입주 후 최대 3년간 광역교통망 없이 생활해야 하는 상황이 벌어져요. LH의 3기 신도시 연도별 입주 물량 계획에 따르면, 2029년까지 입주 물량은 전체 예정 물량의 22.2%인 3만8764가구에 불과합니다.

⚠️ 교통 대란 우려 요소들
• 왕숙 신도시는 GTX-B, 9호선 연장선, 경춘선이 연결되는 '트리플 역세권'으로 계획되었지만, 실제 교통망 완성까지는 상당한 시간이 필요
• 기존 버스 노선만으로는 16만 명 규모 신도시 교통 수요 감당 한계
• 북부간선도로, 경춘북로 등 도로망 확장 공사도 병행되지만 근본적 해결책 되기 어려워

🚊 GTX-C와 다른 철도들도 줄줄이 지연

1 GTX-C도 안갯속

GTX-B만의 문제가 아니에요. GTX-C 노선은 아직 착공계조차 제출되지 못한 상태로, 사업 추진 자체가 안갯속입니다. 국회예산정책처는 GTX-C 노선도 2025년 착공하더라도 공사기간 60개월을 적용하면 개통은 2030년 이후가 될 것이라고 전망했어요.

2 강동하남남양주선(9호선 연장)

왕숙 신도시 연결, 2032년 이후 개통 예상

3 송파하남선(3호선 연장)

하남 교산 신도시 연결, 일정 불투명

4 고양은평선

창릉 신도시 연결, 행정절차 지연

5 대장홍대선

대장 신도시 연결, 자금 확보 난항

💰 건설비는 오르는데 정부 지원은 한계

1 사업비 계속 상승

GTX-B 사업비는 지속적으로 상승하고 있어요. 남양주 왕숙 신도시의 경우 총사업비가 2429억원에서 3210억원으로 32% 증가했고, 사업 기간도 15개월 연장됐습니다.

2 정부 지원의 한계

하지만 정부 지원에는 한계가 있어요. 기획재정부의 물가특례 대상에서 GTX-B와 C 노선이 제외된 점이 큰 걸림돌이에요. 민간투자사업의 특성상 정부가 직접적인 재정 지원을 하기 어려운 구조적 문제도 있고요.

🔧 앞으로 해결해야 할 과제들

1 민간 컨소시엄 안정화

지속적인 자금 조달 체계 구축이 필요해요. 더 이상 투자자들 간의 갈등으로 사업이 지연되면 안 되거든요.

2 공사비 현실화

기획재정부와 협의를 통한 합리적 비용 산정이 중요합니다. 물가 상승을 반영한 현실적인 예산 책정이 필요해요.

3 주민 민원 대응

환기구, 변전소 설치 관련 갈등 해결이 시급해요. 주민들과의 소통과 합의가 무엇보다 중요합니다.

4 행정절차 간소화

인허가 과정 효율화로 사업 지연을 최소화해야 합니다. 불필요한 절차는 줄이고, 필요한 부분은 신속하게 처리하는 게 중요해요.

⚠️ 특히 주목해야 할 문제
청량리역 변전소 설치를 둘러싼 주민 반발이 지속되고 있어서, 국토교통부의 적극적인 중재가 필요한 상황이에요. 이런 문제들이 또 다른 지연 요인이 되지 않도록 해야 합니다.

📝 결론

GTX-B 민자구간이 마침내 착공 단계에 접어들었지만, 실제 개통까지는 아직 6년이나 남았어요. 3기 신도시 입주민들이 겪게 될 '교통 공백기'를 최소화하기 위해서는 정부와 민간이 함께 해결방안을 모색해야 할 시점입니다.

수도권 교통망의 혁신적 변화를 위해서는 무엇보다 장기적이고 일관된 정책 추진이 필요해요. 그동안 기다려온 만큼, 이제는 정말 제대로 된 GTX-B를 만들어야겠죠!

앞으로도 GTX-B 진행 상황을 계속 지켜보면서, 우리가 언제쯤 이 빠른 지하철을 탈 수 있을지 함께 확인해보도록 해요! 😊

 

 

 잡지식 연구소

 

 

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